外媒:赫尔辛基通过“低速交通”打造安全传奇

参考消息网10月22日报道 彭博新闻社网站10月7日发表题为《芬兰是如何减少交通事故的》的文章,作者为美国哈佛大学客座研究员戴维·齐珀全文摘编如下:20世纪60年代是芬兰首都赫尔辛基的繁荣时期,该市登记的汽车数量在短短7年内就增加了两倍。

交通拥堵不可避免地随之而来赫尔辛基市因此委托美国的威尔伯·史密斯联合公司和芬兰的彭蒂·波尔维宁公司共同起草一份交通总体规划1968年,这两家公司的顾问们提出了令人惊愕的建议:在城区修建大量新公路,将市中心大片地区夷为平地,为高速公路腾出空间。

废弃该市现有的有轨电车系统对这一设想,芬兰政府的回应是一个坚决的“不”。据《赫尔辛基日报》报道,这份被否决的1968年规划是“一个以汽车为导向的城市规划可能带来什么”的极端例子。

一辆有轨电车在赫尔辛基街头行驶(法新社)赫尔辛基并没有像当时许多美国城市那样,把未来寄托在汽车上它保留了有轨电车,修建了地铁系统,并于1982年投入使用截至2016年,芬兰的城市出行约有四分之一依靠步行,超过9%的出行是依靠公共交通工具,7.5%是骑自行车。

与芬兰交通的多元模式同样令人印象深刻的,还有它的安全性2021年,芬兰只有219人死于道路交通事故,即每10万居民中只有4人,仅为美国的1/3赫尔辛基还因为2019整整一年没有行人或骑车人死亡而登上了国际新闻。

以下是这个北欧国家很少有人死于交通事故的几个原因:大幅限速在摒弃1968年以汽车为中心的赫尔辛基规划后不久,芬兰政府开启了一场长达数十年的机动车慢行运动芬兰坦佩雷大学运输与物流学教授海基·利马泰宁说:“在城市里,道路最高限速一直在稳步下降。

”他说:“20世纪70年代,城市的限速通常为每小时50公里,然后在2000年的时候降到了每小时40公里现在,我们一半以上的城市道路限速为每小时30公里”在赫尔辛基,市政官员利用道路设计来强化较低的限速赫尔辛基交通规划部门负责人雷塔·普特科宁说:“我们故意把车道设计得很窄,让司机觉得不舒服。

车道宽度经常是3.5米,甚至是3.2米我们还利用树木和灌木来让人们开慢一些”相比之下,美国的许多车道是3.7米宽赫尔辛基官员的重点是放慢汽车的速度,而不是大幅限制汽车的使用这种做法似乎正在奏效不久前,我获得了在赫尔辛基一些街道上骑行的第一手体验:大多数街道没有自行车道,一小时的骑行中并不是一切顺利。

有一次,我不得不急刹车以避免和一个开电动滑板车逆行的人相撞;几分钟后,又有一辆汽车贴着我特别近地驶过不过,那徐缓的城市车速从未让我觉得自己面临生命危险,这与我在家乡华盛顿特区骑车时的感受不同(华盛顿特区还算美国比较适合骑自行车的城市之一)。

超速重罚赫尔辛基安装了大约35个自动摄像头来捕捉超速行为,超过限速20公里以内的超速者会收到罚款200欧元的电子邮件但芬兰应对真正鲁莽超速行为的方法是独一无二的如果一个芬兰人被发现超过交通标志牌上的限速20公里以上,那么所导致的罚款将与超速者的收入成比例递增。

此类罚单可以达到令人瞠目结舌的金额:2002年,诺基亚公司的一名高管因为在限速50公里的区域内以每小时75公里的速度驾驶摩托车而被处以11.6万欧元的罚款,相当于他两周的收入芬兰的政策确保了所有居民——而不仅仅是财力有限的居民——都有避免危险驾驶的经济理由。

事故调查芬兰投入了大量资源来弄清楚为什么会发生事故,并努力防止事故再次发生而且与美国不同,这些调查并不是基于责任在于驾车者的假设在过去50年里,所有致命交通事故(以及部分非致命交通事故)都导致有关部门成立了多学科的事故评估专家小组。

专家小组的成员包括交通规划、人类行为、执法和医疗方面的专家,其经费来自汽车保险费收入赫尔辛基官员说,调查结果经常会促成政策上的变化,比如调整道路形状和改变红绿灯等了解冰雪正如苏联军队在1940年所吸取的惨痛教训那样,芬兰的冬天可不是开玩笑的。

在位于北极圈以南约100英里(约合161公里)、拥有20万人口的城市奥卢,每年11月至次年3月的日均最高气温维持在零摄氏度以下尽管每年有大约100天的降雪天,但奥卢是芬兰的自行车之都,约五分之一的交通出行是用两个轮子完成的。

有相当多的奥卢市民会在阴暗寒冷的冬季继续骑自行车,就连孩子们也是网上热传的照片显示,大雪覆盖的学校外面停放着数十辆儿童自行车为了让骑车人能够在北欧漫长的冬天继续骑行,奥卢的工人们会捣碎积雪并将它们与沙砾混合,而不是永无休止地清理自行车道。

沙砾和雪的混合物有助于居民继续骑车——特别是如果他们给自行车配备了带有铆钉的雪地轮胎的话该市甚至开始用灯光将交通标志投射到覆盖道路的白雪上在像赫尔辛基这样比较温暖的芬兰南部城市,冬天骑自行车可能会比较难。

因为积雪融化后会结冰为了应对这种情况,图尔库等一些芬兰城市已经开始在自行车道上同时撒盐和刷洗,以防止结冰芬兰南部城市的骑车出行比例在冬天的确会有所下降;赫尔辛基官员说,从秋季到仲冬,骑车出行的比例会下降80%左右。

但他们说,由于拥有强大的公交系统,大多数骑车人会改乘公共交通工具而不是驾车出行保持简单在美国,交通官员经常称赞新兴技术减少交通事故的潜力支持者称,自动驾驶汽车最终将比人类驾驶员更加安全现代芬兰一直对技术充满信心:它是诺基亚和数十家初创企业的所在地,而且赫尔辛基几年来一直在进行自动驾驶测试。

所以,我问了一些赫尔辛基的官员,信息技术在他们近年来成功减少交通事故方面发挥了什么作用“作用为零,”赫尔辛基交通系统部门的负责人海基·帕洛迈基答道,“我们只是让汽车放慢了速度”帕洛迈基说,他们确实对自动驾驶将如何发展感到好奇,但这些技术与赫尔辛基的交通安全目标没有多大关系,他们也不认为这些技术已经做好了大规模部署的准备。

他们可能还会说:鉴于交通事故死亡率已经这么低了,目前还不清楚芬兰人是否需要这些技术。

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